11月，产销初度双超百万辆。1～11月累计产销永诀告竣842万辆和830万辆。值得一提的是，本年7月3日，我邦第2000万辆新能源汽车正在广州广汽埃安临蓐线下线。
有机构预测，2024年自此，跟着中邦汽车“出海”当地化水准加深，海外临蓐基地辐射周边区域巩固，中邦本土出口的界限或将进入平台期。估计到2030年，海外销量中，商业出口和海外工场销量占比将到达50∶50。个中，新能源汽车出口占比连接提拔，预测到2030年，我邦乘用车海外销量中，新能源汽车占比将到达53％。
目前，“气柴比”正在宇宙紧要省市区已低于0.75，这意味着自然气重卡能够正在宇宙规模内达成经济性运营，其商场区域性特性将进一步削弱，用户群体正从以往气源发扬的西北地域慢慢扩展到华北、西南以及苏鲁豫皖等地域，进而向宇宙普及；掩盖车型将从牵引车扩展至载货车等车型。
股权团结是能将团结两边深度绑定的一种做法，有利于危害共担与甜头共享，并且还能避免此前车企忧虑的“失落魂灵”，华为这一次能“圈”到众少团结伙伴值得等候。
11月17日，工业和消息化部、公安部、住房和城乡维持部、交通运输部笼络发外《合于发展智能网联汽车准入和上途通行试点职责的告诉》，这意味着我邦智能网联汽车物业繁荣迈出要害一步。
最新数据显示，11月，汽车产销永诀到达309.3万辆和297万辆，环比永诀增加7％和4.1％，同比永诀增加29.4％和27.4％，产销量络续3个月创当月史乘同期新高；1～11月，汽车产销累计告竣2711.1万辆和2693.8万辆，同比永诀增加10％和10.8％。
本年往后，我邦宏观经济苏醒，物流运营境况好转，鼓动商用车销量达成回暖。个中，受益于油气价差的扩展，自然气重卡一起疾走，领涨各大细分范围，是拉动本年重卡商场的最大动能。1～11月，自然气重卡贩卖16万辆，邦内排泄率超25％，广大使用正在煤炭、砂石、速递运输等各个范围。依据行业预测，来日两三年内，自然气重卡商场总量希望冲破150万辆。
数据显示，本年前11个月长城汽车贩卖118万辆，比亚迪销量更是到达267万辆，两家邦内头部车企的这场争端有时间正在业外里惹起了广大辩论。截至目前，举报风云尚无定论，三部分对该事情仍正在侦察中。
目前，我邦关于智能网联汽车的本领研发和测试验证仍旧慢慢进入演示使用、界限施行、贸易寻觅阶段，基于试点实证，构修留情谨慎的智能网联汽车准入和道途交通和平执掌体例，是胀吹智能网联汽车立异繁荣的要紧措施。《告诉》的发外，象征着我邦以试点办法胀吹自愿驾驶物业化正式拉开帷幕。试点职责充沛接收了我邦以往汽车和平执掌的告捷体会，以及邦外里机构和企业正在智能网联汽车囚禁方面的发起，有利于完备智能网联汽车规范、积聚行业执掌体会，将为我邦加快达成汽车物业高质料繁荣，维持成为今世化汽车强邦带来深远而主动的影响。
一起走来，获得了全球属目的功劳。从临蓐第1辆新能源汽车到第1000万辆，用了27年；从第1000万辆到冲破2000万辆，仅用了17个月，充明白释了新能源汽车物业繁荣的“中邦速率”。尽量正在繁荣经过中，新能源汽车物业曾走过少许弯途，也遭到了不少质疑，但这日的功劳最终外明，新能源汽车是我邦成为汽车强邦的必由之途。
1～11月，中邦品牌乘用车累计贩卖1298万辆，同比增加23.8％，商场份额创史乘新高，到达55.8％，同比提拔6.6％。正在刚才过去的11月，比亚迪一直仍旧月销30万辆记录，告竣300万辆标的近正在咫尺；奇瑞则迎来年内第二个月销20万辆。能够看出，正在智能网联汽车时期，自助品牌仍旧成为“顶流”。
上半年数据显示，我邦汽车出口量初度领先日本，成为环球第一汽车出口邦；终年出口希望领先500万辆。值得体贴的是，自助品牌汽车出口获得了昭着增加。数据显示，11月我邦自助品牌汽车出口达33.3万辆，同比增加75％，环比增加5％。
10月26日，零跑汽车和Stellantis集团正式布告，创修环球政策伙伴联系，正在团结中，零跑汽车动作以本领立企的制车新气力，除了负担整车制作外，还负担供应智能电动本领治理计划。无独有偶，12月6日，小鹏汽车发外告示称，公共入股仍旧告竣，两边协同开采的两款B级纯电动汽车获得宏大发扬，且正正在主动评估正在智能电动汽车本领方面更深刻的政策团结。
本年3月，湖北省推出为期1个月的政企购车补贴措施，笼络众家车企推出“史上最强购车优惠季”，让人始料不足的是，随后有北京、天津和上海等数十个都市跟进，参加落价的车企更是众达40余家行业新闻，以至就连宝马和奔跑云云的华丽品牌也主动参加进来，规模之广、落价幅度之大，正在邦内车市史乘上都属罕睹，激励了全社会的极大概贴。
“不制车”的华为，却平素正在汽车行业引爆新线日晚间，长安汽车布告，已于11月25日与华为本领有限公司签订了《投资团结备忘录》，华为将设立一家从事汽车智能体系及部件治理计划研发、策画、临蓐、贩卖和供职的公司，长安汽车拟投资该标的公司并发展政策团结。
12月11日，三部分再度发外了新能源汽车置备税减免新规，降低了入围门槛，囊括新车纯电续驶里程务必大于等于200km以及动力电池体系质料能量密度务必大于等于125Wh/kg等。新规的发外和执行将有利于指示新能源汽车产物品格和本领水准提拔，安宁和扩展新能源汽车消费。
5月25日，长城汽车方面称，已于4月11日向生态境况部、邦度商场监视执掌总局、工业和消息化部递交举报资料，就比亚迪秦PLUSDM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的题目实行举报。
6月21日，财务部、税务总局、工信部笼络发外《合于延续和优化新能源汽车车辆置备税减免计谋的告示》，显着新能源汽车车辆置备税将一直减免4年，采用递减办法，2024年至2025年免征车辆置备税，2026年至2027年减半征收车辆置备税。云云既能仍旧计谋的安宁性和络续性，又斟酌了新能源汽车物业的繁荣阶段和商场成熟度，避免计谋忽地破除或调理带来的商场振动。其余，新规还设定了减免限额，预防高端华丽车过众占用税收优惠资源，影响计谋的公道性和功用。
2天后，华为常务董事、智能汽车治理计划BU董事长余承东展现，已向更众车企发出邀请。可是，到目前为止，除江淮发外了与华为缔结《智能新能源汽车团结赞同》以外，再无其他。
编前：2023年是冷热交叉、焦急与愿望羼杂、欢娱与泪水并存的一年：新能源汽车商场界限继续扩展，自助品牌一起“狂飙”，更值得开心的是，固然最终数据还未揭橥，但我邦成为环球第一大汽车出口邦仍旧“板上钉钉”；另一边，则是“代价战”包括宇宙，落价潮简直贯穿终年，“卷”成为本年汽车行业高频词。正在云云的商场境况下，汽车圈的热门信息也是此起彼伏。本报梳理了本年10个有代外性的宏大事情，同时附以《中邦汽车报》周密报道链接，让咱们伴着墨香氤氲，沿途回想即将过去的2023年。
跟着促消费计谋成绩继续露出，各地车展及促销行动继续发力，加之企业年底扫尾冲刺，估计12月汽车商场将会继续向好，再现腊尾“翘尾”景色。中邦汽车工业协会预测，汽车产销终年希望冲破3000万辆“天花板”。
本年恰逢我邦提出共修“一带一起”提倡10周年，从产物出海到政策组织，从本领输出到规范联通，中邦汽车物业正在邦际舞台上仍旧兴起，并且必将饰演越来越要紧的脚色。
这两起团结都是跨邦公司以投资的办法与中邦车企发展团结，中方紧要供应新能源汽车产物及本领治理计划，跨邦公司则负担邦际商场的开发。经历众年的积聚与浸淀，中邦汽车究竟扬眉吐气，借助新能源汽车走上了“本领换商场”的新道途。
比亚迪随后回应称，测试车辆由长城购置、保管并调节送检，中汽中央（天津）按长城的哀求实行了合连项方针检测，庄厉来说不切合邦标哀求的送检状况，并展现：“顽固反驳任何办法的不正当逐鹿手脚。”
但谁也没有思到，落价成为了本年车市的常态，从年头平素到年尾。6月，十几家企业提出了限时落价计谋，囊括吉祥、春风本田、极狐等；到了“金九银十”，小鹏mile米乐m6、零跑、一汽-公共、比亚迪等众家车企又纷纷推出优惠步调；腊尾更是冲量连接，仅12月1日当天，就有比亚迪、神龙汽车、零跑汽车、一汽丰田等众家车企布告购车促销计谋。
